Полярная почта

Пожалуй, это был единственный случай, когда в центре внимания оказалась сама марка, а не почтовый штемпель — главный герой полярной филателии. Все объясняется спецификой марки: во-первых, она имела ярко выраженную «полярную родословную», во-вторых, малый тираж выпуска сразу окружал его ореолом раритета. И хотя у этого выпуска был статус рядового коммеморатива и марки могли франкировать любое «сухопутное» почтовое отправление, вряд ли нашелся хоть один простак, который наклеил бы такую марку, скажем, на письмо своей тетушке в Одессу…

Вслед за марками с надпечаткой в том же месяце появилась специальная серия «Дрейфующая научная станция «Северный полюс». На трех марках серии — два сюжета: общий вид станции и полярник, занятый научными наблюдениями (№№ 1851 —1853). На следующий год вышла в обращение еще одна марка, на этот раз авиапочтовая, также посвященная дрейфующей станции «Северный полюс» (№ 1893). Для полноты обзора назовем также блок 1958 г. «Научная дрейфующая станция «Северный полюс» (№ 2229) и надпечатку на этом блоке, сделанную по случаю 25-летия станции СП-1 в 1962 г. (№ 2694).

Этим кратким перечнем исчерпывается весь «каталог» марок, посвященных дрейфующим станциям послевоенного времени, когда они получили свои почтовые учреждения. Шесть марок и два блока, отдавшие дань новому, неведомому в прошлом почтовому маршруту, навсегда войдут в историю полярной почты. Трудно, однако, даже приблизительно представить себе, какая часть тиража этих выпусков действительно побывала на дрейфующих станциях. Ведь все они выпущены как рядовые коммеморативы, и в этом плане не представляет исключения марка 1956 г. (№ 1893), предназначенная для воздушной почты. Все перечисленные здесь марки (не считая, конечно, блоков и марок с надпечатками) использовались населением в повседневном обиходе как обычные знаки почтовой оплаты.